单位名称：浙江盾安轻合金科技有限公司

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科技项目需求情况

所需项目技术领域：镁合金轮毂开发应用及产业化

所需项目技术要求（具体指标）：产品技术要求：产品内部无气孔，能进行T6热处理。产品性能通过轮毂三大试验测试。防腐涂层：耐盐雾测试时间达到1000个小时之后，仍有着良好的防腐蚀性能，附着力好、硬度高，寿命达到20年以上。防腐涂层修复方便。

拟投资金额：500万人民币

拟合作方式：校企联合(与上海交通大学、以及国内外其他知名院校合作)

    需要解决的技术难题情况

由于镁与镁合金具有许多特性，其防护技术与一般普通金属的防腐大不相同，并且不能以过多的牺牲镁合金的性能为代价。例如：镁合金的优点在于比铝合金更轻，如果为了提高镁合金的耐腐蚀性而加入过多的重金属元素，就会使镁合金本身比重远远超过铝合金。理论上，非晶化能够提高镁合金的耐腐性。但是以现阶段技术，形成大块非晶镁合金，总需要加入较多的重金属元素，因而常常非晶镁合金要比铝合金重得多。 

　　目前，较常用的防腐技术是将镁合金进行微弧氧化处理，就是在镁合金表面上生成一层像陶瓷般硬的沉积膜的过程。这层阳极化膜具有一定的耐磨性，同时对镁基底有一定的保护作用。它与有机涂料具有良好的结合力，可以作为有机涂层的基底。此外，微弧氧化膜还具有良好的热稳定性和绝热性能。  

镁合金防腐的最后一步是在表面涂一层有机涂层，主要作用是起到进一步防腐和装饰表面的作用。为了增加有机涂层与镁表面的结合能力，可以直接在经阳极极化或经化学转化膜处理的镁合金表面上形成涂层。此外，还可以应有物理气相沉积（PVD）、化学气相沉积（CVD）、离子注入等技术对镁合金表面进行处理，从而达到表面防腐的效果。

镁合金汽车轮毂若先做了微弧氧化处理，再做防腐涂装，安装在了汽车上，行驶中的汽车在公路上飞奔，飞沙走石对轮毂的撞击，难免要被击破氧化膜层、哪怕只有一个点，现场对微氟氧化膜是不能修复的，由于镁是一种很活泼的金属，基材本身的防腐能力比较差，裸露的镁合金很快就由一个点腐蚀成一个洞，后果严重。要想修复代价高昂。

目前的技术需求：

1、提高镁合金本身的防腐性能，开发具有高抗腐蚀性能的镁合金材料。

2、新的镁合金表面处理技术：

a、高防腐能力

b、附着力好，硬度高、耐磨

c、维修方便。

3、轮毂毛坯制造工艺：真空压铸、充氧压铸技术、低压铸造技术、旋压技术研究。